Transport en Logistiek Nederland (TLN) is kritisch op het uitblijven van maatregelen voor het beroepsvervoer nu transportbedrijven hard worden geraakt door sterk stijgende dieselprijzen. Het kabinet komt weliswaar met een steunpakket om de gevolgen van de oorlog in het Midden-Oosten ter verzachten, maar dat is nauwelijks gericht op beroepsvervoerders.
Brandstof maakt 20 tot 25% van de totale kosten van wegvervoerders uit. Sinds 1 januari is de dieselprijs met circa 40% gestegen. Volgens TLN zet het kabinet daarmee niet alleen transportbedrijven, maar ook de Nederlandse economie onder zware druk. Transport is voor de sierteelt van groot belang.
Het grootste probleem is niet alleen de prijsstijging zelf, aldus TLN, maar het feit dat vervoerders de brandstofkosten direct moeten voorschieten, terwijl klanten vaak pas veel later betalen. In een sector met flinterdunne marges leidt dat volgens TLN tot acute liquiditeitsproblemen en risico’s voor de continuïteit van bedrijven. Dat raakt niet alleen ondernemers, maar de hele samenleving: zonder transport geen volle supermarkten, geen bevoorrading van ziekenhuizen en geen bouwprojecten die doorgang kunnen vinden. Het raakt ook de sierteelt. Iedere bloem en plant wordt over de wegen vervoerd. Van kweker naar veiling, naar klanten in Europa of naar het vliegveld voor verdere bestemmingen.
Piepen en kraken
TLN wijst erop dat transport geen binnenlandse markt, maar een internationale markt is. Nederlandse vervoerders concurreren direct met bedrijven uit andere landen. In landen om ons heen verlagen overheden de brandstofkosten voor professionele vervoerders. In Nederland bestaat daarentegen bijna 40% van de dieselprijs uit belasting. Dat geld vloeit naar de staatskas, terwijl de sector nu piept en kraakt. Door niets te doen, prijst het kabinet Nederlandse vervoerders uit de markt en ondermijnt het kabinet het verdienvermogen van de Nederlandse economie, stelt TLN.
„Het is onbegrijpelijk en onacceptabel dat het kabinet niets doet voor het beroepsgoederenvervoer, terwijl deze sector een fundament vormt onder onze economie. Door Nederlandse vervoerders duurder te maken dan hun buitenlandse concurrenten, helpt het kabinet zijn eigen economie om zeep’, aldus Elisabeth Post, bestuursvoorzitter van TLN.
TLN gaat opnieuw in gesprek met politiek en kabinet. De organisatie pleit voor snelle, gerichte maatregelen om de druk op transportbedrijven te verlichten, waaronder een professionele teruggaaf voor beroepsmatig gebruik van diesel, korting op de vrachtwagenheffing per 1 juli, een borgstellingsregeling voor bedrijven die door de kostenexplosie in de knel komen.
Steunpakket
Onderzoeks- en adviesbureau Panteia berekende eerder dat de kosten voor het wegvoer in 2026 tussen de 3,4% en 4,8% stijgen. Dit percentage is echter zonder een eventuele stijging van de brandstofkosten en zonder de kostenstijging ten gevolge van de vrachtwagenheffing die op 1 juli 2026 in Nederland ingevoerd wordt. Hier lees je meer over de vrachtwagenheffing. Panteia rekende het verdwijnen van het Eurovignet en de motorrijtuigenbelasting wel mee voor 2026. Het effect van vrachtwagenheffing is een stijging van de kosten tussen de 0 en 9,8%. De dieselprijzen stegen sinds 1 januari j.l. met 40%.
Het kabinet bespreekt morgen in de ministerraad een steunpakket van een kleine €1 miljard voor bedrijven, automobilisten en andere burgers. De maatregelen betreffen reiskostenvergoedingen voor werknemers, en motorrijtuigenbelasting voor grijze kentekens (bestelbussen).
Ook de invoering van ETS2 door de Europese Unie leidt in de nabije toekomst tot hogere kosten voor het wegvervoer, verwacht evofenedex. Naar verwachting vallen vanaf 2027-2028 ook wegtransport, gebouwen en delen van de lichte industrie onder het systeem dat CO2-uitstoot beprijst. De verplichting ligt formeel bij brandstof- en energieleveranciers. Zij moeten emissierechten kopen voor de CO2 die vrijkomt bij het gebruik van fossiele brandstoffen. In de praktijk berekenen zij deze kosten door. Daardoor krijgen ondernemers te maken met hogere prijzen voor diesel, benzine en gas, aldus evofenedex.
Maatregelen niet afdoende
Het kabinet kwam een paar dagen later alsnog met maatregelen om de gevolgen van de dieselcrisis te verzachten. Het tijdelijk schrappen van de motorrijtuigenbelasting (MRB) voor vrachtwagens laat zien dat de signalen uit de sector worden gehoord. Tegelijkertijd concludeert TLN dat deze maatregel in de praktijk ernstig tekortschiet.
De geboden verlichting staat volgens TLN in geen verhouding tot de dagelijkse kostenexplosie waarmee transportbedrijven worden geconfronteerd door de fors gestegen dieselprijzen. Voor veel ondernemers verandert deze maatregel nauwelijks iets aan de financiële druk waar zij nu onder staan.
Een reguliere vrachtwagen tankt gemiddeld zo’n 600 liter diesel per week. Door een dieselprijs die circa 50 cent hoger ligt dan gebruikelijk, betekent dat een extra kostenpost van ongeveer 300 euro per week per vrachtwagen. Dat is exact het bedrag dat transportondernemers over zes maanden terugkrijgen door het schrappen van de MRB. Met andere woorden: wat het kabinet in een half jaar teruggeeft, zijn transportondernemers in extra kosten van één enkele weektankbeurt alweer kwijt.
TLN wenst een gerichte accijnsteruggaaf voor beroepsmatig dieselgebruik, en een tijdelijke korting op de vrachtwagenheffing die per 1 juli ingaat.
