Container Centralen heeft met ketenpartijen VGB, Royal FloraHolland, Transport en Logistiek Nederland (TLN) en Van Vliet Containers afspraken vastgelegd over het aanscherpen van de controle op kwaliteit van CC-karren en de aanpak van valse en gemanipuleerde CC TAG6 labels. De samenwerking moet het misbruik van het poolsysteem voor Deense karren terugdringen.
Container Centralen controleert slechts een klein deel van de circulerende CC Containers zelf. Het gaat om de containers die ze ontvangt en kan controleren. Volgens Barto Cleton, de commercieel directeur van Container Centralen, gaat het om jaarlijks 600.000 containers van de 4 miljoen die er in omloop zijn. Om controles te verscherpen hebben partijen in de keten afgesproken om intensief samen te werken. Een aantal CC Pool Partners in Europa gaat ook controles uitvoeren bij ontvangst van CC karren. Volgens Cleton gaat het om de kruispunten van het CC container-verkeer. Het zijn partijen waar veel containers naar binnenkomen en naar buiten gaan. Onder hen is Royal FloraHolland die jaarlijks miljoenen CC’s in en uit ziet gaan.
CC maakt bij de samenwerking met ketenpartners onderscheid tussen twee typen partners. ‘Verifying Partners’ controleren 100% van de CC-karren op CC TAG6 en de CC Metalen Plaat. Dit zijn partners van CC die met lege ladingdragers werken, zoals veilingen en Van Vliet Containers in Aalsmeer. ‘Checking Partners’ voeren risico gerichte controles op de CC TAG6 uit. Dit zijn bedrijven die met beladen karren werken, zoals handelsbedrijven. Voor hen is het ondoenlijk om alle karren te checken.
Boete
Aanleiding voor de samenwerking is dat het controlesysteem van CC-karren niet optimaal werkte. Een controlerende partij kreeg de rekening gepresenteerd als hij in een zending veel valse of niet scanbare tags aantrof. Deze boete kon hij vervolgens doorsturen naar de partij die de ladingdragers aan hem leverde, maar dat gaf gedoe, legt projectmanager en strategisch adviseur Patrick Dekker van VGB uit. Het huidige controlesysteem motiveerde daarom partners van CC niet genoeg om de CC-karren bij binnenkomst te controleren. Cleton schat dat zo’n 1 tot 2% van de pool vervuild is met valse tags. „Op sommige plekken kwamen we een percentage van 5% tegen. Dan gingen alle alarmbellen af en gaan we op zoek naar de vervuiler.”
Volgens Dekker van VGB draagt de samenwerking bij aan een efficiënter logistiek proces, het terugdringen van misbruik en kosten, een eerlijkere verdeling van lasten en meer vertrouwen in de CC-pool. Ketenpartijen erkennen hiermee een gedeelde verantwoordelijkheid.
Grotere pakkans
Dekker wijst erop dat de pakkans van misbruikers van de pool groter wordt. „Er komen meer controlepunten. Niet alleen CC controleert actief, maar ook partners. We moeten misstanden als keten dragen en niet afschuiven op de partijen die de karren als eerste binnenkrijgen. Partners in de keten ondernemen nu actie en daardoor maken we de kans dat vervalsers tegen de lamp lopen zo groot mogelijk. Uiteindelijk hebben we een gezamenlijk belang en dat is een zuivere pool. Tegelijkertijd moeten we de kosten voor de pool zo laag mogelijk houden.”
Het CC TAG6 label is er sinds 6 januari 2025. Het gebruik van CC TAG6 is verplicht voor CC Containers die onderdeel zijn van de officiële CC Pool. CC TAG6 is de opvolger van CC TAG5. Elke CC Container is voorzien van een CC TAG6 label met een ingebouwde RFID-chip (Radio Frequency Identification), die te scannen is met een CC RFID-scanner. Alleen originele CC TAG6 labels zijn scanbaar door een CC-RFID scanner.
Valse tags zijn visueel nagemaakt. Ze zijn niet scanbaar. Vanwege vervuiling van de pool en verlies van karren introduceert CC iedere vijf tot zeven jaar een nieuwe tag. Volgens Cleton zijn er aan het eind van een ‘tag-periode’ zo’n 300.000 karren in omloop waar niet voor wordt betaald. Dit gaat om karren met valse tags en gestolen karren. Door de scherpere controles en dus minder vervuiling verwacht Cleton minder vaak een nieuwe tag op de markt te hoeven brengen.
